李彦宏：这次中国再不领先世界，就真的说不过去了

近年来，人工智能很火，业内普遍将其视为“新时代的电力”，不仅缔造出众多新兴产业，也将使制造业、服务业发生革命性的变化，深刻改变人们的生活。

其实，这并非人工智能的第一次“亮相”，诞生于上世纪中叶的人工智能，曾在全球掀起过多次热潮，都因没有破解应用的“最后一公里”而淡化。

“我在美国读书时很喜欢这门课，老师却告诉我说，工业界不看好这个。”李彦宏说，受限于当时信息技术水平和产业环境，人工智能“坐”了长达几十年的“冷板凳”。

人工智能，中国弯道超车的机会

众所周知，这已经是李彦宏连续第4年提出与人工智能相关的提案。

从2015年的“中国大脑”计划，到2016年希望“加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规”，再到2017年的三项提案全部聚焦在人工智能，今年李彦宏带来的4项提案中，有2项就与人工智能相关——希望国家出台政策鼓励人工智能的开放平台和无人驾驶产业发展。

一方面，这与去年人工智能首次写入政府工作报告，新技术的动能逐渐释放有关；另一方面，则是因百度是国内人工智能行业最重要的参与者之一，李彦宏的关注也是百度战略布局的核心。

而这背后更为重要的原因则是，人工智能早已被视作是中国弯道超车的机会。

计算力决定着发展潜力，建立在数据、运算基础上的人工智能，也因信息技术、数据和计算力的提升加速从“高冷”坠入凡间，成为全球主要国家争抢的产业高地。无论是语音识别、图像识别还是对用户画像的把握等都在最近几年有突飞猛进的发展。

来自应用端的需求，正在促使中国人工智能产业不断向成熟迈进。统计显示，中国在人工智能领域发明专利授权量已居世界第二，智能监控、生物特征识别逐步进入实际应用，在语音识别、视觉识别等多个领域世界领先。

李彦宏认为，在人工智能这个领域，毫无疑问美国是第一的，除此之外，再无其他任何一个国家能够与中国相媲美。

就中美对比来看，李彦宏认为，美国人工智能在人才、基础理论的研究有优势，算法的创新绝大多数是在美国发生的。而且美国公司，尤其是互联网公司对人工智能的重视程度也普遍比中国互联网公司更高，所以他们的投入也更坚决、更大……这些都是美国在人工智能方面的优势。

而中国的优势主要体现在于数据上。人工智能对数据比较依赖的，李彦宏认为拥有7亿多网民的中国在这方面有着得天独厚的优势。

注意，移动互联网的机会不多了

李彦宏在2017首届世界智能大会上的演讲提到，人工智能时代的思考方式跟互联网时代是非常不一样的。虽然智能手机仍然会长期存在，但移动互联网的机会已经不多了，今天创业者再想干个什么事，并依靠移动互联网能够起来，这个已经非常困难了。

他指出，进入人工智能时代，软件和硬件的结合会越来越明显，用AI的思维做互联网产品，会有非常大的优势。

我们必须争取把握人工智能的这种广阔的前景，因为它可以改变任何一个行业，它会改变医疗健康行业，改变教育行业。人工智能在个性化的这种学习和教育上，会有很大的潜力可以挖，金融方面也广泛地在应用人工智能的这种技术，几乎每一个行业，在制造、安防都会受到人工智能的很大的影响。

有观点认为，未来人工智能时代很残酷，最后机会都会变成大公司的，全球可能有七家公司是真正能够从人工智能时代获益。对此，李彦宏表示不同意，人工智能时代，不是某一家公司或者某几家公司的专利，相反它是很多公司合在一起来做的一个事情。

比如，百度是国内最早进入自动驾驶领域的公司之一，积累了很多技术，但仅仅依靠百度一家公司依然是做不成功的，百度需要把更多的厂商引进来，也需要把汽车制造商引进来，也需要把各种各样的共享出行的运营商都引进来，加强芯片的层面合作等等，只有大家一起合作了，才能把智能技术推向一个产业化的高潮。

正是基于这样一个现实，李彦宏在此次两会上提出了关于开放平台的提案。在他看来，人工智能时代开放平台的影响力会越来越大，因为没有一家公司有足够多的数据，只有把更多的数据汇集在一起，算法也好、技术也好，才能够展现出来更大的影响力。

当然，这也面临着一个比较棘手的问题——并不是每家企业都愿意开放技术，因此李彦宏建议国家层面出台一些鼓励措施。

开放平台在打通人工智能产业链方面也能发挥非常大的作用，李彦宏强调。

无人驾驶，百度的重头戏

随着应用大幕的开启，人工智能正在加速进入各种各样的场景，“点亮”更多领域和人们生活。

比如百度也尝试着用AI的技术、用人脸识别的技术，去帮助寻找走失的人。李彦宏曾提到的一个案例就是重庆的一个孩子在4、5岁走失，27年以后他生活在福建，通过人脸识别比对找到了他的亲人。

再比如，去年7月，李彦宏乘坐无人车上五环；刚刚过去的狗年春晚，百度Apollo开放平台率领百余辆车跑上港珠澳大桥，完成无人驾驶模式下“8”字交叉跑的高难动作。

“在街上散步时，就有陌生人问过我无人车什么时候出来，说他不想学车。”李彦宏说，未来人们或许不再需要学习一些工具的使用，复杂生活将变得很简单。

他指出，美国已经有20多个州都推出了自动驾驶相关的法律法规，中国只有北京市、上海市推出了相关测试的规定：“这不够，汽车是一个很大的产业，涉及到很多环节。比如说自动驾驶高精地图，无人驾驶车辆的反黑客问题。”

在他看来，政府不需要造车，但是在道路和基础设施上可以有所作为，降低自动驾驶的技术开发难度。

李彦宏称，无人车领域的技术正以非常快的速度在演进和提升，各种公司和资金都涌入：“无论他们选择跟百度竞争还是合作，都是好事，竞争可以使我们有压力做得更好；合作可以使得产业生态更加繁荣。”

目前，百度Apollo自动驾驶开放平台，已经成为全球最开放、最完整的自动驾驶生态，全球合作伙伴已超过90家，其中不乏国内外一线汽车制造商的身影。李彦宏透露，2018年，百度和金龙合作的无人驾驶小巴会量产，并在特定场景下使用。无人车如在完全开放道路上实现速度和躲避行人，技术要求很高。

他希望，在2018年底到2019年，技术上能够实现从北京到上海只要开上高速，即可无人驾驶。

坚信技术是决定力量

回望过去6年的提案不难发现，李彦宏的关注点和百度技术战略的逐渐明晰密切相关。

2000年1月，李彦宏创立百度，之后十几年，一直靠搜索引擎立足。近2年，随着在人工智能、大数据、语音识别、图像识别等领域的研发投入不断释出，从自动驾驶到语音交互，百度重新“圈粉”，人气慢慢回升。在极度不被看好、几乎被踢出BAT阵营的危机中，百度靠人工智能打了一场翻身仗。

2018年1月19日，李彦宏成为首位登上《时代周刊》封面的中国互联网企业家，被称作“中国的创新者”。当天百度市值888亿美元，最危险的时候过去了。

在去年5月发布在公司内网的公开信上，百度的使命由“让人们最平等便捷地获取信息找到所求”转为“用科技让复杂的世界更简单”。

李彦宏在信中说：“这让我仿佛又看到当年的自己，站在山西小城的书店里，隔着柜台望着书架上零零星星的几本计算机书籍，而从心底萌生出最质朴的梦想，要找到一个办法让人们不管在哪里，离信息和知识的距离，都是一样的。”

这位山西小城青年当年的梦想引向后来的全球最大中文搜索引擎。

如今他希望带领百度彻底转型成为人工智能科技公司，“让机器获得人的部分能力，也让更多的人没有门槛地使用技术、便捷地享受技术成果”。让方向盘自己转、机器自己说话，让人更自由。