德邦崔维星：2018最重要两件事，给公司改名、深度学习华为

快递行业竞争激烈，数的出来的有十多家，有的挣钱，有的亏损。这些玩家按模式区分的话，有直营和加盟两种。

 

德邦董事长崔维星认为，未来每种模式最多只能留下来两家，就像可乐只有可口可乐和百事可乐两个主流品牌一样。
以下为邦董事长崔维星最新采访口述：

前阵子在福建的一次官方活动中，我见到了顺丰CEO王卫，他打招呼说“崔老板，身材越来越好了”，我没有多说。我们以前就认识，德邦没做快递的时候，我去顺丰考察过，也和王卫一起吃过饭，不过我俩现在是竞争对手了。




今年德邦的一个显著变化是企业更名，从“德邦物流”改为“德邦快递”，这也代表我们把核心战略放在了大件快递上。




改名是我提出来的，也找了定位公司里斯来论证。从“德邦物流”变成“德邦快递”，对传播是有帮助的。我们从2013年开始做快递，增长非常快，今年快递业务将超过重货。过去很多人不知道德邦有快递，改了名字，大家一下子就明白了。今年双11期间快递收入同比增长了70.7%，单日最大同比增幅126.7%，这个成绩还可以。




德邦这几年面对的最大挑战是市场瓶颈期将会非常快到来。尽管以前我们也有增速慢的时候，也遇到过危机，但是企业要想长远发展，就必须时刻保持自身的强大竞争力。所以，我给公司定下两个任务：一个是聚焦，另一个是突破。




今年7月，我们开了发布会，明确了公司在未来3到5年之内聚焦在大件快递上，也推出了新的大件快递产品，把核心产品公斤段定位在3公斤到60公斤之间。




快递行业竞争激烈，数的出来的有十多家，有的挣钱，有的亏损。这些玩家按模式区分的话，有直营和加盟两种。我认为，未来每种模式最多只能留下来两家，就像可乐只有可口可乐和百事可乐两个主流品牌。顺丰已经在直营中站稳脚跟，剩下一个位置，我们如果想要拿下必须把大件快递做深做透。




小件市场已经是红海，通达系有低价优势，顺丰在商务上的品牌认知度强，我们找到了大件快递这样的差异化市场。随着越来越多的人在线上购买家具、家电、卫浴等大件产品，消费者对上门配送和安装服务的需求量也在提升。




不过，虽然我们快递增长很快，但是传统业务重货也面临挑战。德邦以前在重货领域具有绝对影响力，业务量等于第二名到第十名的总和，但老对手逐渐在市场上销声匿迹，新对手层出不穷，很多快递企业也在做重货。




过去几年，我们的整体打法是，靠重货赚取利润，贴补快递。但是，当精力集中在快递上，重货业务没有得到重视，增长速度明显慢于往年。2019年我们在重货要更努力。




回过头去看，竞争对手在重货市场用低价策略打我们，侵蚀了德邦的市场份额。那以后德邦要不要打价格战？我觉得还是要看竞争的需要，仗怎么打，不是你决定的，要看对手，看客户需求。当然，价格战不是我们的第一选择，竞争还要靠服务质量，单纯价格降低了，效率没提升，成本没下降，那企业的社会价值在哪里？我认为，量和利润要两手抓。




未来我们会改善重货业务，快递继续保持增长，同时它的体量也超过重货，所以预计2019年公司各项业务增长情况会更加强劲。




对于德邦来说，今年还有一件很重要的成果是深度学习华为。几年前，我就对照《华为基本法》学习，想编制我们自己的基本法。这么多年过去了，向华为学习得越多，越发现华为对问题的认识很到位、对问题的研究也非常深刻。但是，我们过去咨询华为离职的人，掌握的信息很可能是过时的，甚至是错误的。今年我们引入了华为的BLM模型，直接派高管到华为进行交流学习。




从前公司虽然有激励制度，但是员工个人觉得做的很好，可能对公司长远发展没有积极作用，现在我们借鉴华为的方法论，让员工觉得自己付出对整个公司的发展是有帮助的，个人也能获得较高的回报，我认为今年员工积极性也有改善。




我自己还经常出去考察，前两天刚去合肥呼叫中心。晚上七八点，我们拨打了几个同行的热线电话，有的已经下班了，有的做得不错，跟我们一样有人值班。有一家我们发现用了机器人值班，电话里机器人对答如流，我很震惊，挂了电话，我们又打了一次，不再问标准问题，它才磕巴。我以前见过的机器客服经常答非所问，第一次见到如此流畅。人家做得这么好，我们就得赶紧学起来。




另外，今年我们上市了，德邦是第一家在A股通过IPO方式上市的快递企业。很多人问，为什么不借壳或者去境外，我们德邦做事的逻辑一直是修炼内功，厚积薄发，上市也是这样。我认为，最好在国内上，因为我们的业务在这里；其次，买个壳也要几十亿，我们要靠自己上。




上不上真没有外界看的那么重要。上市意味着融资渠道多了，但是有了钱，别人就会找我发货吗？别人找德邦快递发货是因为服务好，线路多，价格实惠。上市后，我个人钱也多了，但是有什么用？我又花不了。登上富豪榜并不重要，人还是那些人，活儿还是那些活儿。重要的是把企业做好，给客户提供性价比高的服务。




除了工作之外，周边的人说我“爱好有点多”，滑雪、高尔夫、羽毛球、去健身房等。我每年有二十天左右在外面滑雪，足迹遍布世界各地。我八月底刚去了新西兰，乘坐直升机到山顶上，没有雪场，就是荒野。滑雪也摔过，但还是很喜欢风从耳边吹过的感觉。三四年前我开始健身，每天早上六点半到七点半到小区的健身房运动，现在一口气能做十二个引体向上。





补充阅读：

2018达沃斯专访：德邦董事长崔维星









在7月2日的那个夜晚，当德邦快递（以下简称“德邦”）董事长崔维星站在北京水立方的聚光灯下一举撕掉贴在德邦身上22年的“零担”标签、正式宣布更名“德邦快递”时，物流圈不少业内人士或讨论、或质疑，或不解。但是对于崔维星和德邦来说，这并不是一时兴起。




9月18日，在参加2018夏季达沃斯论坛之际，崔维星接受了包括《每日经济新闻》记者在内的少数媒体专访，首次对外就公司更名和战略转型“揭秘”。




实际上，被称为“零担老大”的德邦此次战略转型，可谓从蓝海跨入竞争激烈的另一片红海，顺丰、通达等公司在这边红海早已厮杀不休。崔维星坦言，十年前甚至不懂快递应该怎么做，更名后竞争压力确实大了不少。不过他也表示，虽然起家于零担快运，但是德邦在大件快递市场仍然看到了更大的机会。




同时，可能与个人性格有关，崔维星说自己干什么事表面上看都是挺慢的，做深一点，搞研究的透一点。回忆起自己还在厦门大学读书时候参加长跑比赛，总是起跑很慢，小步快跑，最后总在冲刺的时候一骑绝尘。而德邦这家公司，这么多年也深深打上了崔维星的个人烙印。




做快递：未起步就投入5000万




更名“德邦快递”后，德邦的“大件快递”生意似乎做得风生水起：首月（7月）就完成了9000万的收入，随后两月每个月都有30%的增长，预计9月将达到1.6亿元。




谈及更名和转型，崔维星透露，将近十年前，就有人建议他做快递，“但当时还是比较保守的，也不懂快递应该怎么做。”




不过德邦还是找来IBM做战略咨询，用两三年时间把组织架构、人力资源、IT进行改进。后来又找到麦肯锡，按照麦肯锡提供的方案进行招人、和第三方公司合作，再加上搞推销、广告、做研发。




崔维星透露，在快递业务还没正式开始做之前，就已经前前后后花了5000万，直到5年前才正式开始进入快递市场。




“公司那时候在快递业务方面的转型一直都有，三天一变三天一变。”现在回忆刚起步快递业务的日子，崔维星都显得心有余悸，当时没有自己的快递网络，最早就选择落地配公司合作配送。但是由于十几、二十公斤的货物太多，很多落地配公司慢慢就不配送了，自己来配送，网点覆盖又不够。




“这个转型开始是很难的，当时做了不少广告，但是因为网络还未铺设完善，不能帮助客户解决点到全国的快递需求，在这个探索的过程当中，不断升级运营模式和网络。”崔维星回忆到。




就是这样，一面在零担市场“厮杀”，德邦的快递业务一直没停止布局的脚步。近年来，德邦的快递业务增长速度愈发引人关注，2018年半年报显示，公司快递业务同比增长58.65%。




《每日经济新闻》记者注意到，相比于2017年，德邦的快递业务占营收的比例从34%上升到43%，快递件业务量占总业务量的比例也从87%上升到90%。




而当年让德邦“头疼”的网点覆盖问题，现在似乎也不成问题了。最新数据显示，截至2018年9月，德邦的网点共计10641个，其中直营网点6016个，事业合伙人网点4625个，已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖，其中乡镇覆盖率达到93.4%。




不过现在崔维星却说，网络没这么重要了。“没有规模、网络的时候，网络是很重要的，但是现在顺丰、德邦、中通、韵达的网络都扩大了，大家就没有区别，就要从高科技，客户体验，人才培养，内部管理等方面竞争。”崔维星讲到。




同时他表示，未来快递业务的比例还将继续增长，同时要将大量的快递业务和零担业务融到一块，提高效率。但是对特别大件的快递，会慢慢提高专业化的服务。即“快递业务高速增长，零担业务稳步增长。”




说转型：快递市场机会更大




面对德邦的更名和转型，业内很多分析师表示过质疑，快递分析师赵小敏就认为或有些“激进”。“德邦应该在快运领域做到绝对第一，或者引领者，同时在快递领域做行业解决方案或定制化服务。”他表示。




崔维星表示，现在德邦的快递收入跟其他业务差不多是持平的，快递大家日常在生活中都用，跟客户的联系更加密切，或者更详细一点，快递的这个形象也跟大家的连接更密切。




而更重要的原因是，崔维星在快递市场看到了更大的机会。




实际上，德邦曾经所在的零担市场，拥有比快递行业更大的市场空间。《中国零担快运行业发展现状及市场前景预测》显示，2017年我国零担快运市场规模约1.25万亿，是快递市场规模的2倍。但零担行业仍处于初级发展阶段，市场集中度低，排名前10名的企业市场份额合计占比仅3%，市场竞争格局分散。




“在快递市场，规模做大了就有优势，而快运市场的集中度目前还非常低，哪怕一、两家公司规模很大，要集中起来，难度也很大。”崔维星表示。




他进一步解释，快递是规模效应特别明显，规模越大，效率越高，成本越低。“整车的规模效应没那么明显，零担规模效应比较明显。”




而切入快递行业，德邦和麦肯锡等咨询公司一直都在讨论，得出的结论是：做小件，没什么机会；做大件，有一点优势，所以做大件。




不过，随着通达系、顺丰等快递公司的系数上市，快递市场的格局似乎已定，而线上电商日益红利见顶，此时介入快递市场，即便是刚起步的大件快递市场，留给德邦的空间又有多大呢？




崔维星认为，现在中国的经济增长最快的是电商，虽然增长速度有所放慢，但是百分之二三十的这个增长也是可观的；未来，即使电商的增长结束了，那么对快递企业来讲，过去可能粗放式发展，精细化的管理，或许会带来新一轮的红利。




谈未来：加大科技投入




“最近高尔夫球都打得少了。”谈到公司更名及转型后的变化，崔维星笑道，“曾经在零担市场一眼望去没对手，现在一眼望去全是对手。”




崔维星坦言，以前觉得没对手，自身的变化就慢了，现在处于高竞争行业，包括高科技、投入、改进、培训等方面都在跟华为等优秀公司学习，不断发挥潜力。




虽然零担的基础对德邦来说有一定的优势，但是在快递这个永远不缺竞争与挑战的市场中，即便是刚起步的大件快递也已经聚集了物流界的不少新兵老将。




除了优速、日日顺以外，顺丰、“三通一达”等快递公司对大包裹业务都有所布局。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担；“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。中通快运在8月16日宣布日均货量达到1万吨，显示出其在大件物流市场的强劲势头。




对此，崔维星认为，大件快递市场还刚开始，目前，大家都还是刚起步阶段，也都有机会。




不过正是身处竞争激烈的快递红海，崔维星愈发意识到科技和信息化的重要性。在物流领域，科技也正成为各家竞争关键，随着阿里京东等互联网企业大举入场和科技、信息化投入，竞争一度呈现白热化，顺丰更是将自己对标为谷歌这样的科技公司。




“德邦快递未来要有所成就，必须在科技方面有所投入，虽然我们现在有一千多人的科技团队，一千多人的IT人员，投入了非常多的资本，也跟非常多的外部公司进行合作，但是还不够，我们未来的空间还非常巨大，我们想在科技方面做到更强，更好。”崔维星表示。




一直以来，有人称德邦为快递届的华为，还有人称其为小顺丰，面对如上评价，崔维星略带腼腆地笑了：“这些都是外界对我们的赞誉，我们更多的还是做自己。”不过他也认为，无论是华为还是顺丰，都有很多值得他们学习的地方。




谈及并购、开拓新业务计划时，反复被崔维星提及的是“保守”二字。在其他快递公司研究无人黑科技、甚至发力新零售开拓服务边界时，崔维星却这样讲：“目前德邦的重点还是在一个行业的深耕，先把零担和大件快递做好，同时培育仓储业务和跨境业务，稳步前进。